拉萨到林芝段巴玉隧道成功贯通

　　11月2日9点50分，川藏铁路拉萨到林芝段巴玉隧道成功贯通。建设过程中创下了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。

　　巴玉隧道

　　巴玉隧道是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最大的高原铁路隧道，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”，建设者战胜了上千次岩爆威胁，安全贯通全隧。

　　巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区，岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达到了2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头掘进。

　　拉林铁路预计2021年建成通车

　　作为拉林铁路的重点控制性工程，巴玉隧道的成功贯通，为川藏铁路拉林段2021年通车打下坚实基础，未来火车通过隧道时仅需15分钟。

　　拉萨至林芝铁路正线全长435公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。

　　作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路预计2021年建成通车。

　　川藏铁路

　　川藏铁路，东起成都，经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨。

　　其中，成都至雅安段已建成投运，拉萨至林芝段正在加快建设，雅安至林芝段全长近1000公里，前期各项工作正有条不紊加快推进。

　　川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2700亿。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

　　川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。

　　分三段进行：成都—雅安段：设计时速200公里，目前已经建成开通；雅安—林芝段：998.61 km已完成预可研工作，建设总工期8年；拉萨—林芝段：403.11 km（普货160 km/h单线）于2014年底开工建设，路基主体工程已经顺利完工。

　　川藏铁路建设进展

　　今年3月，《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》发布。《方案》提出，2020年前四川将建成铁路9条，开工建设铁路11条。其中，备受关注的川藏铁路雅安至林芝段也将于今年内动工。

　　2019年3月8日，川藏铁路拉林段开始铺设长钢轨；

　　3月13日，川藏铁路首部专用技术标准通过审查；

　　4月28日，川藏铁路雅安至林芝段调研暨项目阶段成果检查会议在蓉召开；

　　5月，川藏铁路雅安至林芝段正在进行可研修编和补充勘察设计工作，并通过第四次预审，组建成立了川藏铁路公司，开展征地拆迁调查等前期工作，同月，拉林段藏日拉隧道完成贯通；

　　7月14日，拉林铁路牵引变电所进入设备安装阶段。

　　9月2日，42根共25米长的一组组轨排与站线接轨，标志着拉萨至林芝铁路挺进山南市泽当车站，拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设。 

　　9月10日，中国铁路总公司召开新建川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会。

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