四川加入西部陆海新通道 交通将迎“革命性变革”

【导语】:国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,成都是西部陆海新通道的一个重要枢纽,也是主通道起点之一。

  据成都发布2019年8月15日发文,近日,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》(以下简称“《规划》”)。

  规划期为2019—2025年,展望到2035年,将建设三条通路,共同形成西部陆海新通道的主通道。

  自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港)

  自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口

  成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口

  

  《西部陆海新通道总体规划》提出,加快西部陆海新通道建设,对于充分发挥西部地区连接“一带”和“一路”的纽带作用,深化陆海双向开放,强化措施推进西部大开发形成新格局,推动区域经济高质量发展,具有重大现实意义和深远历史意义。

  立足四川,建设西部陆海新通道又意味着什么?

  四川交通将迎“革命性变革”

  ●将有最快捷、最经济出海货运通道

  ●改变南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多现状

  西部陆海新通道的主通道由3条通路构成,其中1条自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口。

  这将是四川最快捷、最经济的出海货运通道。

  此前多位专家都曾呼吁打通该线路,政府也想了办法,但到目前“都还是断头路,成都到泸州、宜宾有铁路,再去百色就不通了。如今纳入主通道建设,线路打通指日可待。

  货运通道方面,从成都到北部湾港其实已经有3条铁路线,但都“绕了路”,最短也约1600公里。而这条路从地图上看距离最短,时间、成本都能省下来。

  具体能省多少?这和铁路运行速度等相关。但根据经验,应该会是高标准的快捷货运通道《规划》也明确提出提高干线运输能力,打造重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道,同时完善公路运输网络,包括改造升级成渝铁路成都至隆昌段、隆黄铁路隆昌至叙永段,升级G93公路重庆至遂宁段等。

  我省已提出加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势,“南向”摆在突出位置。省社科院研究员盛毅等多位受访者谈到,这将有助于改变我省南向铁路通道等级低、“卡脖子”路段多的现状。

  四川经济或收获两大红利

  ●货物集聚,拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展

  ●更高层次参与国际产能合作,促进相关产业产能输出

  交通运输变革,是区域经济发展的先声。

  物流成本低、效率高,会带动货物集聚,“西南、西北的货物,将越来越多在成都编组,出发去往海外。”货物集聚,意味着对相关产业需求暴涨。陈甬军提到了新加坡的崛起,“免费停泊船只,但加油、加水、金融和物流服务等,都要收钱的。”新通道建设将直接拉动沿线冷链、仓储、金融等产业发展,成为四川经济新的增长点。

  第二项红利,则和全面参与国际产业分工有关。省社科院区域经济研究所所长廖祖君表示,新的出海口有利于四川在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作,最直接的是参与满足东南亚逾6亿人的市场需求。“当地对一般机电产品、日用品等需求巨大,反过来促成四川相关产业发展和产能输出。”

  从区域维度看,哪些地区获益最大?成都是西部陆海新通道的一个重要枢纽,也是主通道起点之一。殷勇认为这将推动成都成为“最大受益者”,迅速提升到国际枢纽地位;而作为沿线节点城市,泸州、宜宾,乃至临近的自贡、内江等都将直接受益,“根据惯例,西部陆海新通道将对沿线200公里内的节点城市产生直接辐射带动。这些地区可考虑发展枢纽经济。

以上内容整理自四川省人民政府

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